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Jun 01, 2023

ノースロップ・グラマンとファイアフライのアンタレス330とMLV計画が具体化

シグナス SS ローレル・クラークが ISS に停泊して最初の数日を過ごす中、これを打ち上げたアンタレス 230+ ロケットの後継機がノースロップ・グラマン (NG) の施設で具体化されつつあります。

シグナス SS ローレル・クラークが ISS に停泊して最初の数日を過ごす中、同機を打ち上げたアンタレス 230+ ロケットの後継機がノースロップ・グラマン (NG) とファイアフライ・エアロスペースの施設で具体化されつつあります。

アンタレス 330/中型ロケット (MLV) は、2025 年半ばに初飛行が予定されており、バージニア州ワロップス島にある中部大西洋地域宇宙港から ISS 貨物飛行を行うために開発されています。 その開発は、2022年2月のロシアのウクライナ侵攻により既存のアンタレスのサプライチェーンが麻痺した後に開始された。

アンタレス 230+ とその前世代は、ロシア製エンジンとウクライナ製の第 1 段を使用していました。 米国を含む西側諸国が制裁を適用したことを受けてロシア製エンジンが入手できなくなっているほか、第1段階を担うウクライナの工場がロシア軍に攻撃されている。

アンタレス 330 は、灯油と液体酸素を使用する 7 基のファイアフライ ミランダ エンジンを備えた真新しい第 1 段をベースにしており、SS ローレル クラークや他のほとんどの NG 商業補給サービス (CRS) 契約便をサポートしていた既存の打ち上げおよび処理施設を使用するように設計されています。 。 アンタレスの以前のバージョンと同様に、330 はワロップスの発射台 0A から飛行します。

最初のアンタレス打ち上げをサポートしたワロップスの施設は、アンタレス 330 ロケットと MLV ロケットをサポートするために改修されています。 幅の広い第1段に対応するためにパッドがアップグレードされ、より重い荷重に耐えられるように輸送エレクターが強化され、より長い打ち上げロケットに対応するために水平統合施設が延長されています。

アンタレス 330 車両のレンダリング。 最初のステージはMLVでも使用される予定です。 (クレジット: NSF のマック・クロフォード)

アンタレス 330 の第 1 段は、より有能な MLV によっても使用されるため、NG と Firefly の将来の打ち上げ戦略の要となります。 第 1 段のミランダ エンジンは、それぞれ約 1,000 キロニュートンの推力を発揮します。 これらのエンジンのうち 7 基は、真空中で 7,200 キロニュートン弱の推力を生成します。これは、アンタレス 230+ の第 1 段の推力 3,800 キロニュートンのほぼ 2 倍に相当します。

このステージは、Rocket Lab の Electron ロケットや Firefly の Alpha ロケットのようなカーボン複合材料で作られます。 カーボンコンポジットアセンブリは、ステージを可能な限り軽量にすることを目的としています。

Miranda エンジンは現在、開発とテストの段階にあります。 「スタビー」燃焼室試験品はエンジンの初期試験用に構築されており、初のフルサイズのミランダ試験品も準備中です。 ミランダエンジンは、テキサス州ブリッグスにあるファイアフライ・エアロスペース社の製造・試験施設で量産される。

アンタレス 330 の第 1 段は、高さ 31 メートル、直径 4.3 メートルで、以前のアンタレス車両で使用されていた NG の MACH アビオニクスも組み込まれます。 アンタレス 230+ と同様に、アンタレス 330 は上段と同じペイロードフェアリングにキャスター 30XL 固体ロケットモーターを使用します。

NG-13 シグナスを軌道に乗せるアンタレス ロケットのキャスター 30XL 固体推進剤第 2 段。 (クレジット: NSF のジャック・ヴァン・オーネ)

アンタレス 230+ の地球低軌道までの最大搭載量は 8,120 キログラムであるのに対し、アンタレス 330 は地球低軌道まで最大 10,500 キログラムの搭載量が予測されています。 これにより、同社の CRS-2 契約の一環として、より重い貨物を ISS に送ることが可能になります。

MLV は、アンタレス 330 の第 1 ステージと、真空最適化されたミランダ エンジンを搭載した新しい液体燃料の上段を使用する後続車両です。 他の真空最適化ロケット エンジンと同様に、上段のミランダ エンジンは、第 1 段エンジンが使用するものよりもはるかに大きなノズルを備えています。 これにより、エンジンが燃焼する唯一の領域である高高度でエンジンがより効率的に機能することが可能になります。

ミランダ初の「ずんぐりした」燃焼室試験品。 (クレジット: ファイアフライ エアロスペース)

第 1 ステージと同様に、第 2 ステージもカーボンコンポジット構造を採用します。 どちらのステージでも、共通のドームを備えたグラファイト/エポキシ タンクと、前述の NG MACH アビオニクスが使用されます。 第 2 ステージの直径は第 1 ステージと同じですが、カーボン複合材フェアリングの直径は 5.2 メートルで、空気圧分離フィッティングとアクチュエーターも備えています。